¿Qué es?
Es un mecanismo que se utiliza en los cambios automáticos en sustitución del embrague, y realizar la conexión entre la caja de cambio y el motor. En este sistema no existe la conexión entre la caja de cambios y el motor en este sistema no existe una unión de mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrifuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor.
Consta de tres partes elementos que forman un anillo cerrado en forma toroidal (como una dona) en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o Bomba unido al motor, con forma de disco y unas acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. La turbina tiene una forma similar y va unida al cambio de marcha. En el interior esta el reactor o estator , también acoplado al cambio, cuándo el automóvil está parado, el impulsor y la turbina giran independientemente .Pero al empezar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez mas fuerte ,hasta el punto que el impulsor y la turbina( es decir, motor y cambio ),giran solidarios, arrastrados por el aceite.
¿Para qué sirve?
Funciona como multiplicador de par lo cual permite dar mayor tracción al sistema de transmisión cuando el automóvil esta subiendo una pendiente o en marcha de arranque.
¿Cómo funciona?
El convertidor de par se acciona al impulsar el aceite hacia el impulsor y de este el aceite va hacia las aspas internas de la turbina, girando en el mismo sentido que el impulsor.
Cuando el aceite sale del impulsor reacciona contra los aspas del estator aumentando la fuerza de giro (par - motor), cuando el aceite choca con la parte frontal de las aspas, antes de que la velocidad sea la misma del impulsor; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la del impulsor la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al cojinete de un solo sentido que le impide girar en sentido contrario a los rodetes.
Cuando las velocidades del impulsor y la turbina son iguales termina la reacción sobre el estator y éste gira en el mismo sentido que los rodetes, por el motivo que el aceite choca con la parte interna de las aspas, funcionando el conjunto como un embrague hidráulico y con una relación de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.
